本报记者 李静 北京报道

近日，字节跳动旗下懂车帝已采取授权门店合作的形式，推出线下养车业务“懂懂养车”，并在重庆与一家地方服务商合作开设了相关门店。

懂车帝的相关人士对《中国经营报》记者回应称，目前“懂懂养车”只是与个别门店的品牌授权和初期的业务尝试。

2023年下半年，途虎养车以“汽车独立售后服务市场第一股”在港交所挂牌上市，友商京东养车则推动汽车后市场的价格战走向升级。此番懂车帝推出“懂懂养车”，背后资金雄厚的字节跳动，汽车后市场的价格战是否会推向新的高峰呢？

从汽车测评走向汽车后服务

成立于2017年的懂车帝，最早是字节跳动旗下的一款汽车资讯类软件。除独立APP外，懂车帝同时在今日头条和西瓜视频开设同名频道进行内容分发，并在抖音和抖音火山版中展开汽车垂类内容运营。

在过去的五六年时间，懂车帝逐渐搭建起了针对汽车产品力的专业评测体系。在2023年年底的懂车帝2023年冬季发布会上，懂车帝冬测项目负责人介绍，经历五年常温测试和三年极限环境测试，懂车帝累计测试车型超过2000款，已经成为首个搭建全场景、系统性测试的汽车内容平台。

在搭建汽车测评的同时，其实懂车帝还在构建用户运营体系。懂车帝车型库如今可以提供超过2000种车型的各种资料查询，客观专业的评测数据可以辅助消费者选买汽车；同时，懂车帝还搭建了车友圈，有大量用户、车主在不同的“圈子”交流买车、用车体验。公开资料显示，截至2022年9月，懂车帝移动端DAU超过800万人，内容创作者超过310万人，内容生态年阅读量突破千亿次，覆盖汽车兴趣用户超过4.4亿人。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对记者表示：“懂车帝进军线下养车业务的优势，在于其在汽车测评领域积累的专业知识和品牌影响力，以及庞大的用户基础。这些优势可帮助懂车帝在线下养车市场快速获得用户信任和市场份额。”

汽车分析师、荣事达双创大学客座教授兼创业导师张翔对记者指出，从商业模式上来说，汽车测评业务本身是烧钱的，汽车厂商属于行业的甲方，懂车帝需要自行买车辆，再进行专业测评，之后免费发布测评结果。“测评业务本身的商业模式不能盈利，但可以通过吸引流量，通过售卖广告等方式对流量进行变现。懂懂养车业务则属于直接面对消费者的to C业务，可以将懂车帝此前积累的流量，通过商品销售或者服务的形式进行变现，业务拓展的同时可以带来新的收入增长点。”

福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受记者采访时则认为，此次推出懂车帝养车业务属于企业战略需要。懂车帝原有测评服务逐渐达到市场饱和状态，需要通过新业务进行市场开拓，以此提高公司的盈利能力。“懂车帝在过去几年主要做的是汽车测评业务，为进军线下养车业务提供了不少优势，包括品牌影响力、用户基础和测评比较专业等用户认知。然而，开展线下养车业务可能会破坏品牌定位，消费者会觉得懂车帝既做裁判又做运动员，难以坚持第三方公平公正的角色，消费者的信任感会存疑。”

来自天眼查的资料显示，目前“懂懂养车”已经申请了6个相关商标，按照商标分类包括了橡胶制品、建筑修理、广告销售和燃料油脂，申请日期集中在2023年8月初至9月底，其中多个商标显示已注册。懂懂养车商标的申请人均为北京有竹居网络技术有限公司，该公司为抖音集团（香港）有限公司全资子公司。懂车帝以及懂车帝养车的商标申请人也为北京有竹居网络技术有限公司，不过“懂车帝养车”的商标申请时间为2023年10月，晚于懂懂养车的商标申请时间，并且懂车帝养车的4个商标申请均处于“等待实质审查”阶段。

懂车帝方面回应，目前“懂懂养车”只是与个别门店的品牌授权和初期的业务尝试。未来懂车帝的养车服务业务是以“懂懂养车”还是“懂车帝养车”的品牌名进行业务拓展，目前尚不能确定。

汽车后服务市场厮杀升级？

在国内市场，新旧汽车厂商之间的厮杀愈加激烈，汽车后市场的竞争激烈程度也再度提高。因为从汽车工业成熟国家来看，汽车后市场处于产业链微笑曲线的后端，是利润占比较高的一部分。

在国内市场来看，截至2023年9月，中国汽车保有量增长至3.3亿辆，2014年至2022年的复合年均增长率为9.49%，中国已经成为全球汽车保有量最多的国家。根据德勤咨询《2022中国汽车后市场白皮书》报告，预计2020年至2025年，汽车售后服务维护行业市场规模将从1.42万亿元增长至1.74万亿元。

对于汽车后市场这块大市场，很多玩家其实早已觊觎已久。“汽车独立售后服务市场第一股”途虎养车成立于2011年，2018年阿里巴巴推出天猫养车，同年京东也推出了京东京车会，后改名京东养车。字节跳动则是在2017年成立懂车帝，以汽车内容的形式切入汽车市场，此外还通过旗下抖音电商平台，以直播、短视频、图文等带货模式，搭建汽车后市场的商品和用户生态。直到近期，懂车帝开始布局“懂懂养车”，正式进入养车服务市场。

汽车后市场很大，但骨头也难啃。从途虎养车递交的招股书文件显示，据灼识咨询数据，截至2022年12月31日，途虎拥有门店数量4653家，汽车服务收入约115亿元，市场份额为0.9%，是第2名收入的3倍多。但根据招股书披露，2019～2022年，途虎养车一直处于亏损状态。直到2023年上半年，途虎养车才实现扭亏。2019～2022年途虎养车亏损金额分别为34.28亿元、39.28亿元、58.45亿元和21.38亿元，四年累计亏损超过150亿元。

2023年上半年，途虎养车总算录得经调整净利润（非国际财务报告准则计量）2.14亿元。但京东养车却送上价格战书，即所有京东养车“震虎价”商品都要比友商低5%，推动汽车后市场的价格战走向升级。朱克力表示，随着字节跳动入局汽车后市场，可能会进一步加剧市场竞争。

张翔对记者指出：“如今很多行业在转型升级后集中度都在提高，但汽车后市场的集中度还比较低，因为汽车后市场的大多数店铺是规模比较小的夫妻老婆店。”

无论是途虎养车、京东养车、天猫养车还是刚刚开始测试的懂懂养车，在落地线下时，加盟合作店仍然是主要的模式。“懂懂养车”在重庆是与一家名为“迈卡汽车服务中心”的地方服务商采取授权门店合作的形式。途虎养车资料显示，截至2023年3月31日，途虎工厂店包括160家自营门店和4610家加盟店；合作门店有19624家。并且随着京东养车和天猫养车在线下的扩张，也对途虎养车的线下门店数量产生了一定的影响。

记者观察发现，有些线下养车门店，头一年挂的是“京东养车”的招牌，可能第二年就换成了“途虎养车”。“其实这跟网约车司机很类似，哪里订单多、收入高，司机就去哪个平台接单。对于线下的这些养车门店来说也是一样，和途虎养车、京东养车等平台的关系并不牢靠，关键要看平台能不能给线下门店提高订单量、提高收入、提高利润率。”张翔对记者解释道。随着字节跳动的入局，线上养车平台新增一个玩家，同时意味着线下养车门店多了一个可选择的平台。

另外，从提供的产品和服务来说，目前途虎养车、京东养车和天猫养车等平台之间的同质化程度很高，汽车保养和维修涉及到的产品和服务差异不算太大，这也意味着用户对于平台的忠诚度可能会因为价格等因素产生摇摆。

但几家大型养车平台还是各有各的优势。詹军豪对记者举例说道，例如，懂车帝在品牌影响力和用户基础方面具备一定的优势基础；京东养车拥有强大的物流配送和售后服务体系；途虎养车则拥有庞大的线下门店网络和专业的维修技术团队，以及用户心智认知领先的优势。

对于懂车帝来说，入局养车市场的短板也很明显，主要在于缺乏线下运营经验和门店网络的建设，这或许需要交一笔学费。

面对市场竞争的加剧，对于途虎养车这样的垂直行业玩家来说，养车业务的困难点在于如何提高用户黏性和服务质量，同时保持竞争力并获得更高的利润。而对于背靠大型互联网企业的天猫养车、京东养车、懂车帝来说，这场竞争或许还是一场资金和耐力的比拼。

张翔对记者说道：“资金有可能是这场竞争中最重要的一个优势，谁的资金充沛，谁才能够在烧钱的市场竞争中把对手干掉，并最终活下来。”

（编辑：张靖超 校对：颜京宁）