2024年，汽车行业炸响第一颗雷。

超过80家4S店，一夜之间全部倒闭，展厅空空荡荡，销售中心也空无一人。

总部位于东莞的汽车经销商——广东永奥投资集团有限公司（以下简称“永奥”），最近突发爆雷。

这个曾经销售超20多个的汽车品牌的百强汽车经销商，不仅有BBA，还有丰田、大众以及埃安、问界、零跑、路特斯等造车新势力品牌。

如此一家当地巨头，一夜之间轰然倒塌。客户提车无门，员工讨薪未果，门店车辆也被强行拖走。

提不到车，发不上工资

买车人最大的痛苦是，首付或定金交了，车却提不了。

“我定的车，一直说到店了，就是需要办手续得再等等。”一位已交了定金的大哥表示，4S店的工作人员这样拖了好几天。

直到有位朋友告诉他，他买车的4S店已经关门了。他跑过去一看，“XX，真的关门了。”

目前永奥旗下的80多家4S店已被查封，首先遭殃的还是普通消费者。已经买车的，最大的影响就是车辆售后不能保证，但影响最大的还是没有提车的人。

这些准车主通常是交了一万左右的定金，或者是交了几万块的首付，但车子还没拿到。还有就是车子拿到了但是没有合格证，上不了牌。

有消费者发文称，“我提车了，没上牌，塘厦永轩的，怎么办？”

永奥旗下的一家沃尔沃4S店的销售顾问表示，“永奥集团有破产清算风险，现南城店有28台未交车，35台未购买购置税等待上牌。”

通常情况下，经销商会用车辆合格证作“质押”向银行贷款，如果经销商没有偿还银行贷款，合格证也到不了车主手里。没有合格证，车子就不能上保险或者办理牌照。

所以症结在于，永奥已经没有能力还贷了。

前不久，多辆拖车出现在东莞寮步汽车城门口，有视频显示，多辆拖车把店里的新车拖走进行财产保全。

除了普通消费者，永奥员工的工资也被拖欠了许久。

早在去年，永奥集团就被曝光过欠薪事件，有被压着三个月工资的：

也有用户称被拖欠了5个月的工资。

有人爆料，去年开始拖欠超过1000多名员工的工资，如果有人投诉，就会要求员工离职，或者调整岗位。

公开资料显示，永奥现有2000多名员工，目前永奥公司的客服电话已无人接听。

好消息是，针对这些买车的用户和员工遇到的问题，相关部门已经开始介入调查。

一些汽车品牌也开始行动。据了解，事件发生后，华为联合赛力斯成立专项工作组赶赴现场，主动和银行方面沟通，转移车辆至安全地带并计划很快赎回已抵押给银行的车辆合格证，接下来会安排这31位用户在另外一家AITO问界用户中心完成交付。

百强到烂尾

永奥的爆雷来得急促，一夜之间车主大价钱买的车“烂尾”了。

但在此之前，永奥曾是国内百强汽车经销商集团，也是华南地区规模较大的一家汽车经销商集团，门店覆盖东莞、广州和深圳等多个城市，旗下代理的汽车品牌超20个。

我们通过查询，发现了一个账号主体为广东永奥投资集团有限公司的微信公众号，不过该账号仅在2016年发布过一篇关于永奥集团介绍的文章。

文章称，广东永奥投资集团有限公司成立于1997年，专注于汽车品牌4S店经营管理，已形成商用车、轿车、微车三大系列完善的品牌规模。

代理的汽车品牌则包括梅赛德斯奔驰、沃尔沃、上海大众、长安福特、北京现代、通用雪佛兰、东风本田等，共有标准4S店四十多家，并称“在各品牌厂家有良好的业绩口碑”。

业务地域则以辐射深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名等以广东为中心的周边地带，有员工二千多名，其中中高层管理人员，有超半数从事过高端品牌管理工作。

彼时永奥称，希望利用充分的土地及人才储备，快速以广深、珠三角为中心，向周边及内地城市拓展。

而且在东莞塘厦镇的林村汽车城，有三分之一的品牌4S店，属于永奥旗下。

天眼查APP显示，广东永奥投资集团有限公司，位于广东省东莞市，注册资本2亿人民币，以从事商务服务业为主。经营范围包括代理机动车登记和相关业务；二手车经纪、经销及交易咨询服务；汽车租赁；代办汽车按揭贷款手续服务等。

其法定代表人为陈祖永，他也是实际控股人和最大的股东，持股比例高达90%。有消息称，陈祖永可能已到国外。

虽然爆料的信息称永奥“有破产清算风险”，但天眼查显示，目前永奥仍为存续状态。

汽车行业加速洗牌

从全国百强经销商到爆雷，永奥的境遇也是整个汽车销售行业的缩影。

曾经的4S店风光无限，经销商们赚的盆满钵满。但随着新能源时代的加速到来，特斯拉在北京侨福芳草地开出了第一家特斯拉体验中心后，中国汽车零售行业也开始发生转变。

不再依赖经销商代理商的直营模式，火速在新势力中流行，线上看车，线下提车，直接跳过中间商赚差价，这也重构了传统汽车的销售。

就这样，传统汽车经销商模式迅速塌缩。去年年初，浙江台州的浙江中通控股集团破产，这是当地最大的汽车经销集团，成立于1998年，主营捷豹、路虎、奥迪等高端品牌，同样在一夜之间，近20家门店关门，员工卖展车抵工资。

2023年6月，曾经的“4S店之王”庞大集团宣布退市。成立于2003年的庞大集团，在2011年4月上市后，市值一度高达360亿元，成为“中国汽贸第一股”，靠获得斯巴鲁的代理权，赚到了第一桶金。

但即便再辉煌，也难逃宿命，激进扩张带来的巨大隐患，成为由盛转衰的转折点。

时至今日，传统经销商的转型问题仍然难解。

据中国汽车流通协会数据，2023年，仅有37.4%的经销商完成全年任务，有超六成的经销商没有达标，23.2%的门店任务达成率不到70%。

不少经销商认为，今年汽车需求将延续去年下半年的势头，但竞争会更加激烈，继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。

4S店到退场的时候了吗？

特斯拉带起的直营和商超模式给了传统经销商一次重击后，小米、华为等手机厂商开始造车，又一次冲击传统4S店，问界进入华为手机门店，小米汽车也会在小米的门店展销。

这改变的不仅是汽车零售模式，也改变了传统汽车行业的商业模式和盈利结构。

其中影响最大的还是一些传统合资品牌，新势力们抢走了不少市场份额，让传统4S店的生意雪上加霜。

新能源大势已经不可逆转，永奥不会是最后一家倒下的汽车经销商集团。

当然，汽车后市场服务并不是单一个门店能解决的，重资产的投入扩张，也不是一些家底薄的新势力可以撑得起来，现阶段4S店仍有存在的必要。

但随着越来越多的4S店入不敷出，行业大洗牌仍将继续，眼下的4S店经销商或许更应该考虑如何转型，而不是再像从前一样等着消费者上门买车了。

躺着赚钱的时代，再也回不来了。