在接近真空的隧道里行驶，时速能飙到 760 英里（ 1223 公里 ），相当于从北京到上海，一个小时出头就直达。

这个拉风的家伙，是十年前，马斯克对超级高铁（ Hyperloop Alpha ）的设想。

然而就在几天前，一个名叫Hyperloop One 的初创公司宣布面临倒闭，相当于是把马斯克的 “ 超级高铁梦 ” 给干碎了。

虽然这家公司不是老马亲自开的，本人也没有投过任何钱。

但在外人眼里， Hyperloop One 跟他亲儿子没啥区别。

毕竟 Hyperloop One 成立之初，就是要照着马斯克的想法造出个超级高铁出来。

借了马斯克的光， Hyperloop One 身上的关注度自然也不会少。

像什么《 福布斯 》杂志封面，它成立第二年就轻轻松松上了。

并且刚开始的两年时间里，还动不动就传出个融资 5000 万美元、 8000 万美元的消息。

巅峰时期， Hyperloop One 还一度被英国最大的私营企业维珍集团看好，双方达成合作后，名字甚至都改了，加上了 Virgin 前缀。

不过就是这样一个看似风光无限的初创企业，现在已经走到了裁员卖资产的地步。

听起来倒是挺让人唏嘘的。

不过世超在查完资料，了解了 Hyperloop One 的状况后，倒觉得关门大吉，反而算是它最好的归宿了。

这一切，咱们还是得从马斯克公开的那份 “ 超级高铁 ” 白皮书说起。

在里面，马斯克把 “ 超级高铁 ” 称作是继汽车、火车、飞机、轮船之后的第五大交通工具。

而且它还要集前面四者的优点于一身，要更快、更安全、更便宜等等等等。

至于怎么实现上面这些特点，马斯克把宝压在了近真空、低压上。

这个超级高铁，用咱们的大白话来讲，就是在接近真空的隧道里，让悬浮着的胶囊太空舱来回通行。

并且在白皮书里，马斯克是一点都不吝啬，洋洋洒洒的 58 页，把技术原理，轨道、舱体设计等等细节，全都讲了个遍。

这跟直接甩出个 “ 项目策划书 ” 没啥差别。

在当时， Hyperloop One 的创始人谢尔文 · 皮舍瓦尔，已经觊觎马斯克的这个想法很久了。

所以在白皮书公开之后，谢尔文就跟逮到宝了一样，开始马不停蹄地招募团队，在 2014 年年初就创建了 Hyperloop One 。

甚至还找来了前 SpaceX 的工程师来当 CTO 兼联合创始人。

可以说在一开始， Hyperloop One 处处都笼罩着马斯克的影子。

但该说不说，马斯克的明星效应确实非常管用。

在刚开始的两年里， Hyperloop One 在啥都没有的情况下，仅靠着一份 “ 别人 ” 的 PPT 就拿到了好几千万的融资。

真正出成果还要等到 2017 年，这一年，官方宣布他们已经在真空条件下，完成超级高铁的测试。

他们一共测了两个阶段，第一阶段在真空里滑行了 5 秒多，时速到了 112 公里。

第二阶段滑行时间翻倍，到了 10.6 秒，时速也飙到了 310 公里，跟咱们现在的高铁速度差不多。

初步测试成功之后，直接给 Hyperloop One 整飘了，官方立下 flag ，说 2020 年之前，超级高铁肯定会在全球范围使用。

这波鸡血算是打到位了，一把就让 Hyperloop One 迎来了巅峰时期——

再融资 8500 万美元，估值超过 7 亿美元。

并且连大名鼎鼎的维珍集团也在 “ 投资者联盟 ” 之列。

虽然具体投了多少没有公开，但咱们能知道的是，在这之后，维珍集团就和 Hyperloop One 达成了合作，创始人理查德 · 布兰森也加入了董事会。

甚至名字都改成了 Virgin Hyperloop One ，不知道的还以为 Hyperloop One 是维珍集团的一个小马仔。

获得大融资之后，按照他们之前的 flag ，世超本以为 Hyperloop One 该乘胜追击，继续测试准备超级高铁的落地了。

没成想，咱还是高估了它的实力。

在之后的几年时间里， Hyperloop One 给外界的印象就是啥实质性的成果也没有，但就是一直缺钱。

更离谱的是，自家的高管成员们是正事不干，丑闻不断。

先是前 SpaceX 的那位联合创始人被指控性骚扰，次年，另外一位联创谢尔文，也因性侵犯和不当行为被踢下台。

前前后后，就只有后来加入董事会的布兰森在费劲拉投资，而且还是为了能正常给员工发工资。

虽然公司内部的破事是一箩筐，但好在当时还有维珍集团做靠山，在 2019 年的时候它还是筹到了 1.72 亿美元。

不过是骡子是马，总得拉出来遛遛， flag 上的日期很快就到了。

然而 Hyperloop One 交的答卷，直接让一众看好投资人的人大跌眼镜，也彻底戳破了这家公司的泡沫。

本来说的能让全球范围使用的超级高铁，结果就只是一次普通的人类乘客测试，而且最高时速还只有100 英里，跟当时承诺的 700 多英里时速差远了。

这几乎就相当于是 Hyperloop One 的一个分水岭，自此之后，它就一直在走下坡路。

疫情期间，连自家的高管和创始人都对超级高铁没啥信心了，一个接一个的离职。

到去年的时候， Hyperloop One 还想来波自救，裁人一半，准备全面面向货运，放弃运人。

但依旧没啥用，同年 11 月，维珍也宣布不再支持 Hyperloop One 。

今年 4 月份， Hyperloop One 还和一家空壳公司合并，而这家空壳公司的股东，成了 Hyperloop One 唯一所有者。

至此，这家超级高铁企业的命运就已经铁板钉钉了，关门是迟早的事。

当然，跟着马斯克白皮书搞超级高铁的，也不只这么一家。

像是和 Hyperloop One 差不多同一时间成立的 Hyperloop Transportation Technologies ，拿到的融资还不如 Hyperloop One ，超级高铁的计划也是一拖再拖，至今还卡在造原型的阶段。

最后，要说在未来，马斯克的超级高铁设想到底能不能实现，咱也不能打包票。

不过可以肯定的是，就目前的科技水平以及市场状况来看，要实现又便宜又快的超级高铁，至少在短期内都只能在纸面上说说罢了。