大疆车载开始在成为Tier 1的路上狂奔。

在周末的中国电动汽车百人会论坛，一向低调的大疆车载拿出了旗下智能驾驶平台产品成行平台的最新迭代产品：

7V+100TOPS和10V+100TOPS两个配置的高阶智驾视觉构型，可以实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航以及其他所有L2+智能驾驶功能。

大疆车载还发布了惯导三目及激光雷达总成技术，提出覆盖燃油车、混动车、纯电动车的“油电同智”理念，最重要的是大疆这套方案很便宜，仅需7000块就能实现城市NOA。

他们的目标是，填补20万元以下车型智能高阶配置普及率低的空白，在燃油车市场也能提供智能驾驶体验。

不到1万块的城市NOA，哪家车企看了不心动？

大疆车载标配之路

成行平台是大疆车载为车企提供的全场景智能驾驶解决方案，包括全栈软硬件及交互设计，可以说是大疆车载目前的核心产品。

成行平台首次亮相是在去年的百人会上，当时大疆车载公布了全新一代智能驾驶解决方案，以低至32TOPS的算力，7V/9V的纯视觉配置，通过“强视觉在线实时感知、无高精地图依赖、无激光雷达依赖”，实现了包括城区记忆行车、高速领航等在内的L2+智能驾驶功能。

一年时间，大疆车载就带来了最新成果，在已量产的7V+32TOPS基础版配置上，推出了7V+100TOPS和10V+100TOPS两个新配置，砍掉了去年9V的的版本，升级为10V，并表示可以实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航以及其他所有L2+智能驾驶功能。

其中基础版是去年发布的7V+32TOPS，可以实现城市记忆领航、高速领航、跨层记忆泊车等高阶智能辅助驾驶功能。

大疆将这一配置称为“高阶智能驾驶入门标准线”，这套方案的性价比就是天花板，毕竟现在大疆已经将搭载车型的门槛降低到了8万元级别，比如此前和宝骏合作的KiWi EV。

今年更新的7V+100TOPS配置，主要是增加了城市领航功能，仅通过提高算力无需更改原有传感器构型就可升级，最重要的是升级的硬件成本仅7000元人民币。

这意味着已经上车基础版车型的老车主，也可以更换100TOPS算力的域控制器升级。据大疆车载负责人沈劭劼透露，他们将在北京车展前进行展示，并开放试驾体验。

10V+100TOPS的配置则是在算力保持不变的情况下，将传感器升级为10颗，此前的7V包括一对独有的前视惯导立体双目摄像头、一个后视单目摄像头、以及四个环视鱼眼摄像头。

沈劭劼表示，10V配置多了一个前视长焦摄像头和两个侧视摄像头，前视长焦摄像头负责应对较宽路口的交通信号灯检测，侧视摄像头负责加大车辆在进行无保护左转时的决策空间。

除了成行平台的升级和更新，大疆还带来了他们在更高级智能驾驶层面的成果——惯导三目及激光雷达总成，是为未来L3等级自动驾驶的异构冗余域控提供的传感器解决方案。

在一众大佬互放狠话的同时，大疆也规划了关于未来自动驾驶的目标，他们认为高阶智能驾驶的标配趋势，将会在未来三年内在30万内市场全面覆盖。

大疆的目标是，第一步先通过基础版配置的高性价比，吸引8万元以上有智驾规划的车型搭载高度可用的集中式架构方案，然后向占市场80%的主流车型提供高阶智驾功能。

第二步则是升级版配置优化算法，在未来两年吸引新车型搭载，开始将L2+的城市领航功能标配在20万元甚至是15万级别车型。

第三步，就是将更高配版配置增强了前方和侧方动态车辆及道路环境检测能力，成为20万元车型的标配。

搞“油电同智”

过去一年，大疆车载升级的同时，还收获了一大批客户的车型订单。沈邵劼称，2024年还会有超过20款车型搭载大疆车载的系统上市。

在这20多款使用大疆车载系统的车型中，既有电动车，也有燃油车型，在燃油车领域的第一个搭载车型就是上汽大众的途观L Pro。

其实在燃油车身上实现自动驾驶，难度要比纯电车更高。智能驾驶功能的实现，很大程度上依赖车端的智能传感器数据、本地算力以及电控精确性，而在这些方面上，新能源汽车得益于电气化成果，与燃油车相比有碾压优势。

中国科学院院士欧阳明高表示，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车的自动驾驶是无法与之相比，发动机控制的难度很大、控制的精确性不足，响应的时间无法相提并论，这是一个常识。

那为什么还要涉足油车智驾领域？

尽管智能座舱和智能驾驶已成为汽车行业大热门，但过去两年里，20万以下车型当中具备高阶智驾能力的屈指可数，所以在推动智驾普及和下放这一点上，急需有人先站出来。

沈邵劼在大会上给出了一组来自国家信息中心的数据，在国内的乘用车市场构成中，8万-20万元的市场占比达到了74%，但这一市场区间内新能源汽车的高阶智能驾驶的配置率接近于0，“总体来说这些车型更多依赖前式一体机的分布式L2级方案。”

燃油车型则有过之而无不及，不论哪个价格段的车型，高阶智驾方案的配置率都接近0%。

换言之，在智能驾驶上，燃油车市场还是一片蓝海。

“我们会在基本盘守住的情况下，不断地尝试去做更厉害的技术，更厉害的产品。”沈邵劼在采访中表示，对于能够用有限资源把工程做好的工程师，是非常推崇的，整个组织文化给他们足够多的支持。同时也鼓励他们去做更前沿的研究。

显然，在大疆看来，把一台没有电气化优势的燃油车型改造成一台更智能的燃油车，就是一项有创造性的挑战。

还得靠性价比

根据沈劭劼在汽车百人会的说法，大疆车载是无人机巨头大疆2016年启动的项目，目前已从大疆独立，成为智能驾驶解决方案供应商。

其实早在2015年，大疆就已经盯上了车载领域，那一年，大疆位于美国硅谷的研发中心就聘请了两位大佬，一位是特斯拉自动驾驶系统工程的总监戴伦·里卡多，另外一位是苹果公司资深工程师罗布·施拉博，主要负责天线设计。

两位加盟后的第二年，大疆就开始内部研发车载项目，彼时的大疆车载相当低调，一门心思搞研发。

直到2017年，戴伦·里卡多和罗布·施拉博相继离开，大疆的车载业务才开始走进公众视野。

2019年大疆车载业务已然开始商业化，与一汽大众、上汽通用五菱确认了合作关系。2022年9月，首款大疆智驾的量产车型宝骏KiWi EV上市，大疆智驾系统正式“上车”落地。

去年年初，大疆车载部门正式拆分，2023年8月份有消息传出，大疆车载团队正在接受外部融资，经过两轮融资后其估值可达15亿美元，但此后便没了消息。

直到今年的1月份，36氪报道，大疆车载已收到比亚迪与一汽的明确投资意向，目前各方正在融资流程，未来将联合研发自动驾驶解决方案。据报道，大疆车载对外投资机构的估值报价约百亿元人民币。

在本次电动汽车百人会上，大疆车载除了带来「成行平台」的全新更新配置外，还首次曝光了在更高级智能驾驶层面的探索成果 ——惯导三目及激光雷达总成。

大疆称，这套为未来 L3 等级自动驾驶的异构冗余域控提供的传感器解决方案，极有可能将具备 L3 等级自动驾驶能力的技术下放至 30 万以内的车型上—— 这也是大疆车载对高阶智能驾驶标配演进趋势的判断之一。

不过对于这套系统，沈邵劼称2025年才能达到量产状态。也就是说，高阶智驾系统仍然是期货，目前大疆车载也只能靠“高性价比”引来车企的青睐。

但同时也要承认，目前这对车企和大疆车载来说，或许是双赢。

一方面，车企间的竞争和内卷日益激烈，大疆车载能提供更灵活的合作方式，甚至还可以根据客户需求自由搭配，把软件写在其他家域控上面，再进行功能落地。最重要的是，可以达到极致性价比，无疑是给了担忧“失去灵魂”的车企更多安全感。

另一方面，从配置与价格都“绝杀”的大疆车载，其低成本方案也会倒逼整个行业在智能驾驶方面继续深耕，而最终受益的就是消费者。

随着大疆车载自下而上的产品逐渐成熟，和华为终有一战啊。