新的一年汽车行业将会越来越卷似乎已经成为了大家的共识。

现在某职场平台上，一则飞凡智驾事业部全员裁撤的消息传出，让人感慨年关难过。

而领导飞凡智驾团队的飞凡首席产品官 Pia Hu 现在也被曝已经离职，飞凡的智驾可以说快凉透了。

这样大刀阔斧的砍掉智驾团队，是因为飞凡现在虽谈不上苟延残喘，但情况不容乐观。

2023 年底，新款飞凡 R7 降价 9 万，一下子从 27.99 降到 18.99 ，但只是卖出了 3099 辆，非常惨淡。

而兄弟品牌智己，同样是下探 20-25 万的市场， LS6 单车月销破万。整个智己品牌后发先至，全年累计销量 38253 台，同比增长 665% ，现在成绩起码能够挤进 “ 理想榜单 ” 了。

所以，上汽集团舍弃掉飞凡的自研智驾，全面转向智己使用的 Momenta 降本增效，也是理所应当。

曾经飞凡是上汽第一个新能源品牌，还是上汽全权主导的 “ 排头兵 ” ，被寄予年销破 10 万的厚望，为什么会落得现在这般下场呢？

因为飞凡的血统，注定它就是爷爷不疼，奶奶不爱。

飞凡汽车脱胎于荣威。

当初上汽费了老大劲从英国把罗孚的技术买回来，就是路虎名字里面那个 ROVER ，但是没能买到商标。

上汽不甘心啊，所以只能仿创一个荣威。

荣威大家懂的，上修飞机下修表，荣威名爵修不了。

从罗孚买来的本来就是老掉牙的技术，再加上上汽当时还没有成熟的本土化研发实力。

这一来一去，荣威的品控就直接原地爆炸了。

后来，为了蹭上新能源热度，荣威把新能源业务剥离出来，单走一个字母 “R” ，试图摆脱骂名。

2020 年， R 汽车在广州车展亮相的时候，还特别心机的摆在小鹏展台旁边，放上自己的 R-Aura 概念车。

人们一看，英文车标、高级外国汽车、新能源，大大滴好！

R 汽车也因此获得了一小波曝光度和媒体赞誉。

但是当 R 汽车推出第一款量产车 ER6 的时候，大家才发现，它直接换壳了荣威 Ei6 。都不说你是个油改电了，之前 Ei6 有过正常行驶发动机掉下来的惊人故障。。。

而后续第二款车型 Marvel R 的车名更是逆天，干脆就只在荣威 Marvel X 上改了个字母后缀，装都不装了。此后， R 汽车和荣威的切割以失败告终。

估计也是看不下去那么多烂活了，上汽高层的耐心到了极限，干脆联手阿里巴巴、张江高科新建 “ 智己 ” 品牌，重新冲击高端。

在智己这座大山面前， R 汽车向上的可能被封死了，只能填补智己的空缺，改名飞凡汽车，在 20-30 万价位布局。

原本差异化竞争下，飞凡也能在 20-30 万的区间站稳脚跟，与智己井水不犯河水，但是各品牌独立运营的方针，让两个品牌最终面临同室操戈的局面。

智己一开始定位为 “ 驾控旗舰 ” ，一开始出的 L7 一度触摸 40 万的门槛，还说自己是威廉姆斯 F1 车队大师级调教，就是奔着对标 BBA 去的。

当时市场反馈并不如意，但可能是智己的互联网基因发挥作用，它们当机立断选择价格下探。

通常来说，同级别的 SUV 售价比轿车更贵，但智己一反常态，直接推出了 28.98-45.98 万的 LS7 ，将起售价打到 30 万以下。

28 万，一台 5049mm 长， 3060mm 轴距的中大型 SUV ，离离原上谱。

但是另一边比智己 LS7 小一号的飞凡 R7 ，却还要卖 27.99-38.99 万元。

两者相差无几的价格，飞凡 R7 辅助影像功能更少、中控屏也更小，而且缺少外放电等配置，直接被智己打崩了。

更别提同价位还有 Model Y 、小鹏 G6 、蔚来 ES6 等经过市场验证的对手。

后来飞凡 R7 到了 24 款才把价格降下来，已经错过宣传的最佳时机了。

另一方面，飞凡一度大力宣传的自研 PP-CEM 也被迫向成本妥协。

这是上汽一开始两头押注就注定的。

飞凡因为国际化战略，所以自研的 PP-CEM 选择了美国 Luminar 的激光雷达、采埃孚的 4D 成像雷达、海拉的 77GHz 角雷达多传感器融合感知路线，而且用了两张 Orin-X 芯片来打造。

主打堆配置，多重冗余，适配中欧多地的法规。

而另一边的智己则是扎根国产供应链，智驾用的 Momenta 方案，激光雷达也是国产的速腾聚创，便宜又大碗。

两条截然不同的路线，随着智驾训练的深入，对于上汽来说是支撑不起的内耗。

所以，当中国车市的价格战打响，以及上汽集团作为国企需要侧重国产化投资，成本更高的飞凡 PP-CEM 肯定会被放弃。

在营销上面，飞凡也是不及智己。

虽然智己的 CEO 刘涛经常有着不少迷惑营销，什么剑指特斯拉，车上包饺子煮火锅，高速超速、压线变道，以一己之力拉低了整个上汽形象。

但是毕竟黑红也是红，大家确实记住了有这么一家车企叫智己。

甚至跟随特斯拉推出 “ 逆天 ” 的半幅式方向盘，也是非常好的一个记忆点。

相比之下，飞凡唯一的舆论可就惨多了。

飞凡一直在宣传消费者感知度不高的 “ 巴赫座舱 ” ，要么就是实战经验不够丰富的 RISING PILOT 。

但是最破圈的却是 22 年的成都车展维权事件，处理 ER6 留下来的烂摊子，公关起不了一点作用。

一边是智己的黑红也是红，另一边是飞凡的噤声无人问津，现在智己与飞凡的内部斗争似乎已经落下帷幕。

去年 8 月，领导飞凡 PP-CEM 团队的首席科学家金杰盂离职，预示着飞凡的战略收缩开始。今年 1 月 11 日，上汽官宣吴冰卸任飞凡 CEO 。再到现在的大裁员，接手金杰盂的 Pia Hu 也离开了上汽。

飞凡汽车高管这一系列的变动，配合飞凡 R7 一下降价 9 万的操作，只能说飞凡已经彻底给智己让位了。。。

飞凡作为上汽最早拥抱新能源的品牌，起了个大早，赶了个晚集，现在手上能打的牌只剩下换电。

可飞凡连智驾都砍了，更重资产的换电还能走多远呢？

要我说，既然上汽选择了 Momenta 这个智驾的第一梯队当 “ 灵魂 ” ，飞凡不如慢慢换装 Momenta 方案，再把荣威的家用车市场吃下来，主打中低端智驾。

毕竟现在 20 万以下车型能做好智驾的屈指可数，飞凡下沉后凭借外观、智驾还能有点机会。

看看隔壁破产的威马，经营危机的高合，中国新能源车企已经开始淘汰 “ 缩圈 ” 了。飞凡再不狠一点，可能也就剩这两年了。